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Résumé du journal de « Cajun Une » appartenant à un VOYAGE de la STAR de la Martinique     NOV 2010

Saturday, 13^th November  Commencement

Arrivant sur une soirée très humide à 7 h 00 il aurait été réfléchie pour trouver une clé à l’un des chariots à bagages verrouillé dans l’enveloppe de bienvenue. Avoir malmené tous nos biens vers le bas de la jetée il aurait été merveilleux trouver une boisson fraîche qui nous attend, mais non, les frigos n’étaient pas sur et de toute façon, il n’y n’avait aucune plateaux de glace. Nous sommes également heureux de trouver aucun démarrage de dispositions (pas même un rouleau de papier toilette) et aucun problème numéro cas échéant Téléphone. Draps et serviettes de la variété de la classe du premier ministre (motel cheap) ont été aménagés pour nous et si nous avions été un effectif complet nous aurait été ravies de trouver qu’une serviette, un linge et un oreiller devaient nous durer deux et un peu de semaines. Heureusement que nous avions apporté dispositions et souper avec nous de l’allocation de deux sac.

Sunday, 14^th November Le Marin

Voyage DISA-Star archiver inamicales. Navire provisioned

Monday, 15^th November Le Marin

La pluie et le soleil toute la semaine.

Mis à l’essai les fonctions principales de bateau = il prend beaucoup de temps. Encore une fois, j’ai raté un alternateur à tribord très mou parce que le port un était OK, et donc j’ai présumé …wrong. Aussi, parce qu’ils ont niché sous le lit du port, n’a pas vérifier les banques batterie de service … mauvais encore une fois, ils étaient surtout tous les montrant plaques sèches. Le bateau n’avait pas été préparé pour nous. Le nombre de choses qui étaient absents de l’inventaire a montré que personne n’avait pris la peine de vérifier que ce qui avait été enlevé a été remplacé. Un système de drainage de douche avait été démonté à gauche, manquaient de nombreux articles en stock et les réservoirs de carburant étaient seulement ¾ complet. Nous avions été assurés par courriel que toutes les cabines avaient stores sur les ports ; l’un des cabanes port a une fracture qui ils ont dit qu’ils ne pouvaient pas fixer. Certains de ces éléments pour rapporter la femme de service client était plus au large de la main. Elle a fait un rendez-vous pour notre départ, mais personne n’est venu parce qu’ils ont dit qu’elle avait oublié de leur dire. Nous sommes allés en dériveur à Leader Price pour les moins chères de vins et de marchandises sèches.   Éventuelle un chap nice (Franke) à 4 h 30 pour faire la vérification mais avait couper court car il était au large à 5 h 30 et ne serait pas le lendemain.

Tuesday, 16^th November

Extrait les voiles Franke avait refusé de le faire, mais au moins il avait décompressé le sac stacker que je ne pouvais pas reçois lui parce qu’il est un des traces de repliements sur le mât a été rompu. Les contes de tell étaient absents, comme le panneau d’affichage, pour les Gênes. La principale était baggy en bas, mais ce n’est pas inhabituel pour un bateau de la Charte. Une belle chose était que les feuilles de Gênes, principal drisse et lignes reefing étaient tout près de nouveaux.

Sauf pour les stores, la cabine était dans un état raisonnable avec aucune tissus colorés ou déchirés. Ils ont fourni un blanc petit blanc serviette chacun et un set de linge et un oreiller à deux derniers plus de semaines. Si nous avions été un effectif complet nous aurait pas heureuses avec cela. Le grill sur la cuisinière a été dissoute

et les réfrigérateurs ont été un peu d’un cauchemar. Ils étaient difficiles d’accès et une des portes ne serait pas fermer correctement. Les drains ont été déconnectés, donc ils ont divulgué tous sur le plancher. Deux ventilateurs de cabine ne fonctionnaient pas.  Port port principal cabine les fuites et tribord avant cabine ventilateur PRD lors de la fermeture.

Le baromètre était brisé et l’horloge, qui ne pouvait pas être ajustée, était incorrect. Il y a suffisamment de gilets de sauvetage et de harnais, mais aucun pont sécurité sangles (lignes de jack) ont été fournis. Il n’y n’avait aucune RLS que je croyais étaient obligatoires de nos jours. Il y a deux radeaux de sauvetage qui était bonne.  Le stock de bateau était plutôt déficient en zone de Galère comme aucun tasses (demi-tasse seulement), aucun verres à vin et aucun tapis de la table.  Everthing très utilitaire. Certains autres éléments de bateau étaient également manquants et devaient hassle un peu pour les obtenir.   Nous n’avons jamais malgré étant promis par écrit des choses étaient : navigation à jour graphiques GPS Manuel Autopilot moteur Manuel manuels BBQ outils BBQ Mont autre matériel essentiel à la sécurité ne pas fourni était : dériveur rollocks détachées carburant ou combustible can, nous l’avons fait cependant get, le poids de l’ancre rode nous avions demandé.  Plus tard nous a marcha vers la nouvelle Captainerrie, mais la météo affichée est inutile qu’il était seulement une situation générale pour les Caraïbes. Ils ont essayé de nous vendre un billet pour ouvrir une session sur leur service Wi-Fi mais alors admis que nous ne pouvions pas le recevoir sur un quai ! Ensuite nous avons essayé de Café de mangue, mais leur Wi-fi a diminué. Ainsi, jusqu’ici, aucune information météorologique.  Jean-Marc, le gestionnaire de la base est arrivé à finaliser le départ et il était plus utile. Malheureusement il nous mis-informed que les Crossag (les gardes-côtes) diffusée l’information météorologique en anglais sur la VHF. Ils n’et comme Voyage Disa-Star ne fournissent un ensemble SSB, nous avons n’eu aucun Meteo du tout ! Une autre chose, qu’ils ne fournissent pas était le diesel de rechange et de la can. Qui ne semblait pas question qu’ils ont oublié de mentionner il n’y avait nulle part que nous pourrions obtenir de carburant une fois laissant la base. (N’oubliez pas que les réservoirs n’avaient pas été surmontés up soit). Pour obtenir de carburant en Dominique, vous devez une pouvez…… Malgré la demande à la réservation, la notation de la rode ancre n’avait pas été faite. Lorsque j’a souligné que c’était quelque chose qui a seulement besoin de faire une fois mais serait avantageux pour chaque Charte, j’ai reçu la réponse glib que « nous ne faire parce que certains affréteurs utilisent impérial et autres de métriques ». J’ai renoncé à réfléchir qu’à cette fin une Cour ou un mètre ne fait aucune différence ! Remontant à la VHF pour un moment (quelque chose nous ferons fréquemment), après 60 secondes il émet l’alarme tous trop familier « sans GPS ». Pour l’instant ces gars ne pouvait pas être blâmés comme l’yacht a été aménagé par Ancaster Marine de ma part du monde. Après déduction de propriétaires beaucoup d’argent pour un système GPS, qu’on pourrait croire qu’ils seraient emploient des électriciens qui connaissent leurs câbles NMEA et pourraient relier à DSC ensembles dans l’ordre que nous pourrait tous bénéficient de l’appel de détresse automatique. Au lieu de cela, le « alarme » pourrait interrompre un message de détresse envoyé manuellement. Il m’est arrivé. Parfois je désespère.

Wednesday 17^th November

Le soir précédent la batterie signalé – 11v par 22 h 00 même s’ils avaient été le responsable des jours. Si tardivement, j’ai vérifié les batteries de service pour les retrouver ont besoin de compléter. A plongé pour libérer le journal de vitesse, tout à fait un courant marqué, mais n’a pu trouver la roue à aubes, donc pas speedo. Procédé à une vérification de radio avec Crossag. Ils n’ont finalement répondu en French(NOTE) afin que je n’étais pas en mesure de comprendre clairement toute force a reçu qui semblait faible et bruyants. J’ai essayé de VHF base mais aucune réponse. Ensuite, j’ai remarqué que chaque fois qu’elle transmet il changea pour pouvoir Lo (où la plage est limitée à moins d’un demi-mille). Cela indique généralement une connexion courte ou endommagée. A quitté pour D’Arlett de l’Anse à 2 h 30 et a tenté de VHF base de nouveau en ligne directe de vue. Rien. Plus loin. J’ai remarqué pour la deuxième fois que le saildrive tribord semble soudainement augmentation de puissance. Ligne soupçonnés de pêche autour du palier ou l’hélice pliage n’avait pas ouverte correctement. Moteur navigué (pour charger les batteries) avec Gênes et de la Main (initialement reefed) faisant 8knots selon mon GPS portable comme leur ne était aucun GPS sur le pont (toujours rien sur le Speedo). Prenant le portable Garmin était essentiel, mais pour une raison parmi les points de cheminement de bouée ont été + – 0.25nm out. Ils ont peut-être déplacé les bouées depuis 1999, date des tableaux fournis ! Le long de la façon dont nous avons essayé de monter le flybridge pare-brise qui nous avions été spécifiquement promis, pour découvrir qu’un zip avait arraché à droite et ne pas réparé et un de la guy struts, qui avait été re-cale en, était venu à la dérive. Donc pas pare-brise..

Nous allions Anse Diamond mais guide a déclaré tenant dans les Arlett Petit mieux. Ancré comme le seul bateau il.  L’inverseur de 300w (ou mon convertisseur 12v) nécessaires les moteurs de facturer les ordinateurs portables en cours d’exécution. J’ai remarqué que même après cette course que les batteries étaient seulement à 12 volts = prochaine fois conduites déconnecter et vérifier cette AT BASE.

Thursday 18^th November

Avec aucune Speedo, aucune VHF et la tarification/piles défectueuses nous à contrecœur décida de retourner à la base.  Après avoir investi dans un appel téléphonique à Star Voy via le UK, nous seulement a obtenu de la femme, mais dit nous reviendrait à 11 h 30 et a demandé de Jean-Marc retourner mon appel. Il n’a pas. Adj. 9 h 30, mais il a eu à moteur dans le vent et Arr. 11 h 40. Aucune réponse de SV sur VHF ou par téléphone, afin de nous s’est amarré au quai de carburant (besoin plus pratique à ce) ils téléphoné en nous. SV a pris cet appel ! Les femmes dit qu’il n’y n’avait aucun poste d’amarrage pour nous. J’ai demandé pour plus amples instructions, et elle a refusé de nous donner aucun. Nous devions autorisation le mouillage de carburant afin de nous ancré, avait quelques déjeuner et je dinghied, découvrant que le tuyau de carburant hors-bord était fissuré en route et de la fuite. À l’arrivée, j’ai trouvé un grand espace vide qui pourrait avoir nous (temporairement) logés à l’arrivée. La femme avait menti. Je trouve Jean-Marc et trouva non coopératifs. Il m’a dit d’attendre pendant 45minutes. J’ai dit qu’il avait eu beaucoup d’avis et nécessaire l’attention, maintenant, à contrecœur qu’il a envoyé un ingénieur dans un bateau. Il fixe le Speedo, mais il ne pouvait pas corriger l’amortisseur de la canopée ou la VHF qui avait un cordon de microphone abrasée. Batteries de remplacement requérant auraient été futiles. Je n’a demandé un VHF de remplacement, mais il a dit qu’il n’étaient pas tout. Une situation plus insatisfaisante. Très fâché.  Nous prend sa retraite à St.Anne en dégoût.

Friday 19^th November

Moteur tribord ne serait pas commencer à utiliser le moteur crossover commutateur. Étrange, comme lorsque j’ai vérifié stb antérieure. batterie de moteur était à 12.07 volts et semblait assez nouveau. Port lire 12.81 volts.  Acheté quelques dispositions et partent pour la Pointe de Bout à 11 h 20, sous la pluie. Pluie a apporté beaucoup d’épaves dans les rivières, et nous avons rencontré ce plusieurs fois. Pas de vent et après 2 heures automobile le moteur tribord eau de refroidissement alarme retenti. Arrêter le moteur et continue sur un moteur. Naviguer à l’intérieur de le île de Ramiers s’est révélée un peu trop peu profond pour le confort. Ramassé une bouée d’amarrage (pas de vent) à 4: 00 pm [voyage = 7060] avec l’aide d’un américain dans son canot pour sécuriser la deuxième ligne. Nous avons été déçus de trouver que le joli petit mouillage marina et carburant juste à côté de Bakou de l’hôtel a été emporté. Ainsi, aucun internet et aucune meteo.

Saturday, 20^th November

Temps d’examiner le moteur tribord. L’eau de refroidissement était au niveau et il n’y n’avait aucun signe de tout blocage. Le niveau d’huile gear était à droite sur la faible je surmonté cette up. J’étais agacé de conclure que ce compartiment moteur était sale, black couvert de toutes les poussières. À l’examen le lecteur ceinture, que j’ai trouvé cela était tellement mou que pendant longtemps les poulies doivent ont seulement été glisser et port à la ceinture. D’où la poussière.

J’ai tenté de serrer la ceinture j’ai trouvé que nous n’avions pas été fournis avec une clé de 16 mm de libérer l’alternateur de montage qui est toujours très serré. Heureusement, j’ai pu emprunter un M16 du même genre couple américain. Nous avons fait don d’une bouteille de vin pour leurs remerciements donnant. OK, qui pourrait expliquer le problème de refroidissement si la ceinture était au volant d’une pompe à eau. Aussi, nous avons espéré qu’il pourrait expliquer le fait que la batterie du moteur tribord n’était pas être rechargée.  Malheureusement il n’a pas.

A quitté pour St-Pierre, à 11 h 20

Sunday, 21^st November St. Pierre

Débattue avec équipage sur passe au nord et convenu, nous devions aller, malgré les lacunes de sécurité, cependant nous limiterait le voyage seulement Dominique au lieu de passer à la Guadeloupe comme prévu.

Monday, 22^nd November

Acheté l’eau désionisée €1: 80 et surmonté des batteries de service = insuffisante, nécessaires au moins 3 x litres. Je n’ai jamais compris pourquoi la Charte entreprises ne maintiennent leurs batteries correctement. Ils savent qu’ils sont va obtenir martelé et sont chers à remplacer.  En fait, il serait mieux fourni un générateur qui réduirait les heures moteur énormément sur un chat de la Charte et ont de meilleures chances de maintenir les batteries à être exécuté vers le bas.  A déclenché à la Dominique (enfin!) à 10 h 40 l’instrument à vent et la boussole, qui étaient tous les deux sur magnétique, dévié de l’autre par plus de 5 °. N’ayant ne pas été fourni avec un manuel, que je ne voulais pas « fiddle » avec l’instrument à vent et, bien entendu, il est fort probable que la boussole n’a jamais été passée.

Canal 16 soulevé l’hôtel d’Anchorage (uniquement lorsque très proche), mais qu’ils ne pouvaient pas nous reçoivent sur canal 12. Ils ont envoyèrent « Pancho », ce qui nous a aidés à amarrer pour 30ec $ par nuit.

Tuesday, 23rd November

Pris à terre à 10 h 30 par Pancho

Wednesday 24^th November

A pris de dériveur de Roseau. Ne pouvait pas haut vitesse comme l’autotracté Tohatsu hors-bord 4 temps serait ont presque vibré elle-même à bits.  De retour au bateau, je gréé d’un peuplement de barbecue fortune avec la gaffe

A pris des photos de tous les problèmes de bateau et utilisé internet pour mettre à jour les prévisions et les finances.

Thursday 25^th November

10:20am Departed for Martinique

Friday 26^th November St. Pierre

RAINSHOWERS

Batteries 11.2v le carburant du moteur tribord de jauge maintenant décidé qu’il n’allait pas à travailler plus. Le tachymètre est erratique et l’éclairage n’a pas fonctionné. Fondamentalement, le panneau entier est naf. Supprimé le stb. eng réservoir de carburant expéditeur pour vérifier réelle avait réservoir de 2/3 (au lieu de zéro sur la jauge)

départ de Pointe de Bout à 10 h 20 tribord moteur affichage « surchauffe » mais ne semble pas quand examiné ; éteint. Navigation difficile comme Cardinal Marks(new) ne figure ne pas sur les cartes anciennes.  Quand dinghying à terre en fin d’après-midi nous avons percé le compartiment avant sur un morceau de sharp du quai.

Saturday 27^th November 

RAIN

A quitté pour St. Anne à 2 h 15 sous le moteur et arrivés à 5 h 20, avec juste assez de lumière pour prendre le dériveur à la plage et à réparer. En vain car il s’avère que l’adhésif est de type incorrect.

Sunday 28^th November

Dep  8:15pm.

Encore une fois, aucune réponse de Disa-Star Voyage sur VHF. File d’attente au quai de carburant. Après 20 min Star V. est apparue (éventuellement phoned par couchette de carburant) et prit ; ils ont dit de sauter le carburant, ils seraient une estimation il = plus jamais. Nettoyer le bateau pour 1.5hrs et ont été vérifié. Ils accusés E.65 pour réparer le dériveur, même s’ils avaient fourni le kit de réparation erronée. Ensuite, ils ont essayé d’inculper pour un réservoir de carburant tribord complète de carburant disant le vide de lecture de jauge (il est brisé), bien que les heures de moteur étaient seulement 21. Allez figure. Finalement, ils ont convenu de charger le moteur heures mais calculé chaque heure à 2000rpm lorsque les deux tiers du temps nous avons seulement recharger leurs batteries duff à 1400rpm qui, selon Yanmar, utilise uniquement la moitié du carburant. Ils ont refusé de retourner à notre dépôt avant de quitter disant le plongeur pour inspecter le fond n’a pas travailler le dimanche. Dans cette affaire, j’ai dit l’yacht le matin et soustraire les réservoirs vides ¼ à démarrer et Ecrivez-moi. Ils ont évidemment jamais fait parce qu’ils accusé ma carte sur leur estimation précédente et n’a pas pu produire un reçu d’achat de carburant. Ils ont également accusé la carte pour un e.70 supplémentaire pour le plongeur supprimer une ligne de pêche de l’arbre moteur de Port. Comme nous avons jamais eu de problème qui veut dire quand c’est arrivé et qui était responsable.  Il y a une masse de ligne dans l’eau dans cette partie de la côte pour tout bateau de la Charte devrait ont été muni coupeurs de ligne. Sauf si elle est grave le plongeur probablement supprime ligne régulièrement dans le cadre de l’inspection de toute façon.  Gauche pour l’aéroport à 5 h 15.

SUMMARY

Résumé aucun remplacement pour VHF défectueux ; aucun appel de détresse automatique = tangibles de sécurité obligatoire

Non RLS balise de détresse international

Défectueuse tribord moteur à partir de circuit et refroidissement déficient. = LIMITEDMANOUVERABILITY

Aucune disposition pour rester loin de la base.  

Batteries qu’à 12 volts. Lorsque complètement chargée. = LACUNE de sécurité comme instruments de navigation et de lumières au risqué

Graphiques fournis ont été datées 1999

Sans GPS, pilote automatique ou moteur manuels ; instruments de navigation non étalonnés.

Aucune pare-brise flybridge

Manquant principal ne cabine aveugle et ports ne fuites sur les lits d’aucune

Mont pour BBQ, … .tous spécifiquement a accepté les dispositions par écrit. 

Gonflable défectueux de réparation kit

Aucun moyen d’obtenir des informations météorologiques en anglais

Téléphone et VHF n’appelle à l’aide pas prises ou ignoré. 

Ces deux journées ont permis de gaspillée en vérification supplémentaire et d’exécution de la cours réparations et un retour à la base pour la rectification plue. L’annexe de la croisière devait aussi être réduite en raison de dispositions de la navigabilité et la sécurité.